Belçika’nın demiryolu altyapısının yönetimi, önceki uyarılara rağmen ulusal hareketlilik için karmaşaya yol açacağı düşünülerek, bölgeler arasında bölünebilir.
Belçika’nın demiryolu altyapısının yönetimi, önceki uyarılara rağmen ulusal hareketlilik için karmaşaya yol açacağı düşünülerek, bölgeler arasında bölünebilir.
Bu öneri, federal formator Bart De Wever (N-VA) tarafından Federal Hükümet müzakereleri kapsamında sunulmuştur. Bölgelere ayrılmış bir tren sistemi, Flandre’nin kendi demiryolu ağını organize etmesini sağlayacak ve pazara daha fazla rol oynama imkanı tanıyacaktır. Flandre ulusalcılarına göre bu, dakiklik ve verimliliği artıracak, ancak diğer partiler bu görüşe katılmamaktadır.
Müzakerelere katılan bir kaynağa göre, “Flandre, Brüksel ve Valonya’da farklı bir şirket olması daha verimli nasıl olabilir? Yurtdışında trenle seyahat eden herkes bilir ki (bölgesel sistemler) kesinlikle daha dakik değil.”
Şubat ayında, eski Federal Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet (Ecolo) tarafından yaptırılan bir araştırma, Belçika’nın demiryollarının yönetiminin bireysel bölgeler tarafından merkeziyetçi bir şekilde dağıtılmasının “saçma” olduğunu ve yolcuların daha kötü hizmet için daha fazla ödeme yapması gerekeceğini göstermiştir.
Belçika tren sistemi, Brüksel çevresinde yıldız şeklinde bir demiryolu hattı ağıyla ve Flandre ile Valonya arasında 20, Flandre ile Brüksel arasında ise 11 geçiş dahil olmak üzere birçok bölgesel bağlantıyla aşırı derecede bağlıdır.
Araştırma, “Belçika tren trafiğinin neredeyse %50’si bölgesel arasıdır. Yolcuların yarısından fazlası bir bölgesel sınırı geçmektedir.” sonucuna varmıştır. “Bunlar, N-VA’nın önerdiği gibi demiryollarını bölgelere ayırmayı planlayan tüm tren bağlantıları ve yolcular olacaktır.”
Bu durum, yolcuların yalnızca trenler arasında değil, aynı zamanda demiryolu şirketleri arasında çok daha sık aktarma yapması gerektiği anlamına gelmektedir. Flandre üzerinden Brüksel’e giden birçok Valonyalı yolcu, başkente ulaşmak için üç farklı tren kullanmak ve üç farklı bilet almak zorunda kalacaktır.
Bu durum, demiryolu trafiğinin dakikliğini ve akışını etkileyebilmenin yanı sıra, yeni terminaller gerektirecektir. Bu da ek maliyetler doğuracak ve bilet fiyatlarını etkileyecektir, araştırma bulguları göstermektedir.
Gilkinet, “Pratikte, demiryollarını bölgelere ayırmak, Belçika’nın dil sınırının gerçek bir sınır haline gelmesi, somut engeller ve sınırlara yol açması anlamına gelir.” uyarısında bulundu.
Het Nieuwsblad, Ancak öneri masada bulunan diğer tüm partiler (Flandre sosyalisti Vooruit ve merkezci CD&V, Francophone merkezci Les Engagés ve liberal MR) tarafından veto edilmesine rağmen, De Wever’in hükümeti için müzakere metinlerinde hala yer almaktadır, diye rapor ediyor.
Bu, müzakerelerde belirli bir dinamik gösteriyor: N-VA, ulusal yetkilerin bazı yönlerinin bölgelere ayrılmasını içeren maddeleri çeşitli müzakere notlarına eklemekte – Flandre’ye daha fazla güç vererek. Aksine, Flandre’nin formasyon metinlerinde gelecekteki Federal Hükümete atıfta bulunan birçok pasaj olduğu bildirilmektedir.
Flandre ve federal çıkarlar arasındaki geçiş, müzakerecilerin bir haftalık bir aradan döndüklerinde ve iki formasyon sürecinin çakışmaya başladığında gelecek hafta muhtemelen artacaktır. Bu durum özellikle Flandre formatorü Matthias Diependaele (N-VA) federal müzakere ekibinin iç toplantılarına katılacak olmasıyla geçerlidir.
